“优异动力”和“优异性能”之间，站着一款“优异的变速器”

不敢相信《速度与激情》已经走到了第9部，除了期待，还是期待。

所谓外行看热闹，内行看门道，在电影里令人眼花缭乱的飞车特技背后，一套优秀的动力总成至关重要。强劲的发动机作为“心脏”源源不断输出动力，变速器作为动力控制的核心部件，负责调节挡位，传递动能，在保证提供足够动力的前提下，使发动机工作在最高效的转速区间。发动机与变速器精密配合，共同驱动天博下载链接完成各种高难度动作。因此，一台优异的发动机，必须匹配一台优异的变速器，才能发挥它的极致性能。

作为福特首台国产7座性能SUV，新锐界ST搭载的新8速自动变速器，便能完美匹配2.7升 V6 EcoBoost双涡轮增压发动机高功率（322马力）、高扭矩（500牛米）的特点，这套黄金动力组合不仅造就了新锐界ST零百加速仅7.2S的傲人成绩，还在多个层面带来更具性能感、更平顺便捷的驾乘感受。

更大跨度的速比设计、起步更高效

对于一台大SUV，视觉高大唬人的同时，也难免给人起步费劲的担忧，新锐界ST则出乎你的意料，其新8速自动变速器将速比跨度增加到7.28。更合理的齿比设计，低挡下的大传动比，带来的直接效果就是起步性能更强。即便与比自己更小只的车型站在同一起跑线上，留给对手的也只有吃灰的份儿，这才是性能SUV该有的样子。

更高效率、更佳燃油经济性

这台8AT另一大变动就是对行星齿轮结构和离合器结构进行了优化，增加了挡位个数，挡位速比的跨度更小，挡位之间的衔接也就更平顺，变速器在正常运行期间可快速换至较高挡位，从而使发动机运行在高效的转速区间。这就好比人爬楼梯，单阶楼梯越高，阶数越少，爬着也就越费力；反之阶数越多，每个台阶的高度就越低，每走一步就会更省力，也更顺畅。此外，新8速自动变速器还采用偏心式链条驱动叶片油泵和低粘度的ATF油，进一步提升了燃油经济性。

更优设计，提升NVH，减小结构尺寸

伴随消费升级，消费者需求已从满足基本功能要求提升到关注NVH等性能层面，新8速自动变速器更是看到了这一点，不仅在液力变矩器上采用多级减震设计，更通过独特的无声链设计提升NVH性能。

传统意义上变速器挡位变多必然导致零件增加、重量增加，但新8速自动变速器采用电子单向离合器，可实现普通单向离合器和制动离合器双重功能，从而在设计上减小变速器结构尺寸，避免变速器重量增加。

集成电子换挡，换挡更便捷安全

新8速自动变速器集成电子换挡功能，驾乘者通过换挡旋钮把挡位信号传递到变速器，自动实现挡位切换。相比传统机械换挡，电子换挡更迅速，衔接更顺畅，避免机械换挡操作力过大问题。此外，新8速自动变速器具备自动回P挡功能，当检测到发动机熄火或者尚未熄火而驾乘者松开安全带、打开车门等情况，变速器能自动回到P挡，从而为驾乘者提供更安全的保护。

更大扭矩承载能力，最大输入扭矩可达570N·m

新8速自动变速器作为一款大扭矩变速器，最大输入扭矩可达570N·m，完全能承受V6发动机500N·m的最大输出扭矩，从而能淋漓尽致地传递发动机的澎湃动力，将动力性能发挥到极致。

发动机与变速器的匹配难度还不止于此，调校稍有不慎就可能导致复杂工况下换挡逻辑混乱。相比那些依赖采购，为了匹配不同品牌发动机、变速器而不得不牺牲产品性能的厂家，福特在这方面具有得天独厚的优势：不仅能独立研发、验证和生产发动机/变速器，还能凭借强大的动力系统控制软件开发能力，让各个部件达到最完美的匹配，淋漓尽致地发挥动力总成的设计性能，从而造就了新锐界ST同级最强性能操控的强大优势。而福特全球性能车团队的精心调校，则确保了这些优势转化为消费者可感受到的驾驭乐趣，享受SUV版的速度与激情。

综上可见，新8速自动变速器相比6AT不仅仅是数字上增加了两挡，而是几乎在所有方面都带来提升。而仅仅为了一款优异的变速器，就倾注了如此多的心血，可想而知福特为了打造新锐界ST的极致性能，做出了多少努力，这样一台“动感大七座SUV”的动态表现，无疑更加值得期待。